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車に装備されるが、軸重（車両重量）制限や取り付け位置の制約等の関係で、無動力の制御車や付随車に取り付けられる事例もある。変則例では日本の電車形救援車があり、自走電力は不要な制御車であったが、救援活動に用いる機器の電源が必要なため、集電装置を持つものもあった。 トロリーポール（trolley…

車）と編成を組み、モ3702は欠番のままとされた。また、最後に増備された3704F・ク2702は高運転台に仕様変更している。なお、3700系はもともと旧愛電モ1070形や旧三河鉄道モ1080形などの木造HL車の淘汰を目的としたが、3719F - 3721Fは電装…

初代3000形は「SE車」、3100形は「NSE車」、7000形は「LSE車」、10000形は「HiSE車」、20000形は「RSE車」、30000形は「EXE車」、本形式50000形は「VSE車」、70000形は「GSE車」、箱根登山線箱根湯本駅へ乗り入れる特急列車については「箱根特急」、小田原…

車号）×両数」という表記を使用している 為本項でもそれに倣い、特定の編成を表記する際には「3001×8」「3051×5」のように表記する。また、本項において本形式3000形は「SE車」、3100形は「NSE車」、7000形は「LSE車」、10000形は「HiSE車」、20000形は「RSE車…

パーの大型化、およびフロントノーズ形状のスラント化、フロントグリルをメッシュタイプから横桟タイプに変更、CIELOのエンブレムがグリル中央に移動。電装関係ではヘッドランプをフォグランプ内蔵のものに、フロントパワーウインドウスイッチをドアトリム垂直面に取り付けたタイプからドアアームレストに取り付けたタ…

埼玉県に本社を持つ日本電装（にほんでんそう）とは旧社名の漢字表記が同じであるが、両者の間で資本・提携関係は一切ない。 1949年（昭和24年） - トヨタ自動車の赤字部門であった「電装部」が分離独立、「日本電装株式会社」として設立。独立時の累積赤字は1億4000万円…

- 1000系に電機品を供給（初期車のみ）のほか、戸閉装置を供給。駆動装置、集電装置、9000系を除く車両の補助電源装置を供給 東急電鉄 - 初代6000系、初代7000系、7200系、1000系、7600系、7700系の制御装置のほか、主電動機、駆動装置、集電装置を供給 京浜急行電鉄 -…

1形が3561・3061形に改造された際の編成組み替えで余剰となった3021の改造編入車である。このため、他の7901形とは車体形状が大きく異なる。3021は1965年5月24日付で電装解除の上、運転台撤去・中間車化改造を実施して7922として編入された。 軽量車体の3扉化による車体強度への不安視か…

ダーヘッドまでを外部からアクセスしやすいように直線的に配置され、同時に車体をスリムにするためにラジエーターは車体左側面、右側面にはバッテリーなどの電装関係を集中して配置し、レイアウトによる足つき性の向上なども考慮された。 足回りには、積荷や速度レンジ、路面状況に応じて伸び・縮み減衰力やプリロードを調整できる⌀43…

3形の導入により志度線に転属し、この際重量制限の関係で電装解除されて再び制御車となったが、形式称号・車番は元の9000形910とはならず、880形880と新形式に区分された。同線転属後は同時期に制御車化され志度線に転属した890形と異なり、終始予備車扱いで営業運転に就く機会はほとんどないままであっ…

制御に改造されたが、車体重量の重い新造冷房車への省エネ効果が高くなかったため、追加改造は行われなかった。改造された4編成は制御電動車モ8600形が電装解除の上でク8150形、付随車サ8150形が電装の上でモ8600形に改番が行われ、8150形と8600形の車番を入れ替えた。 車体更新…

電装解除後は2071系）についても記述する。 能勢電鉄がこれら3形式を阪急から譲受した系列は、能勢電鉄1500系電車と能勢電鉄1700系電車の各記事で解説する。 同時期に京都線に投入された姉妹車である2300系とともに、阪急の車両で初の回生制動と定速運転制御を装備した高性能車…

東上線所属の10030系リニューアル車は10両固定編成化され、連結部に転落防止幌が設置された （2012年2月 小川町駅） 10000型リニューアル車のフルカラーLED式行先表示器 （2021年10月） 先に施工された9000系とほぼ同等の内容である。前述のように本工事は内装関係…

ただし、戦時体制移行に伴う民間向けの物資不足の影響から電装品を調達できなかったため、モ3500形はパンタグラフのみを搭載した状態で暫定的に制御車として落成した。また、ク2500形は前述した設計変更に際して、将来的な東部線 - 西部線区間の直通運転開始を念頭に、長距離運用対策として連結面側の車端部に便所を設けた点が特徴であった。…

称号規定改正では、旧モハ801形と同形式であるモハ2320形（2327 - 2330）に統合された。そのうち2329は車両需給の関係で1957年6月に電装解除のうえ制御車同様となったが、クハ6340形（6342）への改番は1958年1月であった。電動車として残ったものは、1959年6月の車両形式称…

6年）の形式称号改訂により本形式はモ550形（初代）551・552と改称・改番された。 合併後も瀬戸線で運用されていたが、1962年（昭和37年）に電装解除の上ク2240形2241・2242と改称・改番された。同時に揖斐線・谷汲線に転属して使用された後、1965年（昭和40年）に廃車となった。 全長：14…

れた部分も所有権はない）、検修に要する資産は旅客会社から借用する関係にある。また、併設関係にある車両所の多くでは、電装品やエンジン等の検修機能は旅客会社の工場にあり、JR貨物は旅客会社にこれらの検修を委託する関係にあった。過去には車両の検修全体を旅客会社の工場に委託する箇所もあった（JR東日本土崎…

車（制御・付随車）・M車（電動車）の関係にあったことを踏襲し、奇数番台を動力車としたためであるが、結果的に5000系・7000系は共に全電動車方式を採用しT車が全く存在しなかったため、4000番台、6000番台は欠番となった。車番は下一桁を豊橋方先頭車が奇数、新岐阜方先頭車を偶数としている（中間車は形式によって異なる）。…

戦中以降の築港線の旅客列車は、未電装または電装を解除されたモーターを持たない電車の前後を、2両の電気機関車で挟んだ編成で運行されていた。この運行形態は1969年（昭和44年）まで続けられ、1966年（昭和41年）までは木造単車サ10形・サ20形・サ50形、半鋼製単車モ120形・モ130形（電装…

関係などで冷房化はしなかったものの補助送風機（ラインデリア）への改造を実施した。しかしHL車については、2扉車体によるラッシュ対応の難しさに加えて元々の製造から60年近く経過した電装品の老朽化も進み、車両更新の必要性も増していた。 一方、本線系ではまだ多くが残っていたAL車…